ในจำนวนรถรุ่นเก่าของบีเอ็มดับบลิวที่ชอบจับมาแต่งเสริมความเท่และความแรงกันนั้น มีอยู่ไม่มากรุ่นเท่าไหร่ และที่ฮิตติดระดับจนสามารถรวมกลุ่มตั้งเป็นคลับได้เห็นจะมีแต่ตระกูลบอดี้ E30 ซึ่งส่วนใหญ่จะไม่อยู่ในสภาพเดิมๆ มักจะนำมาปรับโฉมด้วยบอดี้พาร์ท แต่จะมีสักกี่คันที่สร้างความแตกต่างอย่าง BMW318i คันนี้ที่กล้าสลับหน้าตาให้กลายเป็นรุ่นใหม่ที่ท้าทายกว่า ควบคู่ไปกับการดัดแปลงวางเครื่องยอดฮิตในตระกูลเจที่วางใจได้กับความแรงที่เกินตัว 


   น่าจับตามองที่เดียวกับรถ BMW318i ในบอดี้ E30 ซึ่งเป็นรถรุ่นเก่าปี 1992 แต่เวลานี้ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ด้านหน้าไปเสียแล้ว ซึ่งนั่นเป็นความคิดของ หนุ่มกุ่ย ผู้เป็นเจ้าของ ที่ได้ลงทุนแปลงโฉมให้หน้าตาเป็นรุ่นใหม่E46 จึงดูโฉบเฉี่ยวขึ้นทันที และที่สำคัญมีฝีเท้าจัดจ้านด้วยพละกำลังของเครื่องบล็อก 1JZ-GTE พร้อมกับพ่วงเทอร์โบเดี่ยวของ HOSET ที่มีประสิทธิภาพในการอัดอากาศได้ไม่น้อย จนสามารถสร้างแรงม้าออกมาวิ่งได้เต็มที่
บอดี้เหลืองหน้า E46 ท้าย E39 
กระจกอัลฟ่ามีสปอยเลอร์ลงท่อโต 

    แค่แรกเห็นก็ต้องสะดุดตากับเฉดสีของรถที่ออกมาซะเหลืองเจิดจ้าแบบลูกกวาด ซึ่งเป็นจุดที่สร้างความแตกต่างให้กับรถรุ่นนี้ได้อย่างดี เรียกว่าขับไปไหนใครก็มอง ผนวกหน้าตาที่เปลี่ยนไปก็คาดเดายากว่าเป็นรถรุ่นไหน และอย่างที่เกริ่นกันไปตั้งแต่แรกแล้วว่า แค่เห็นหน้าตาก็ไม่อยากเชื่อว่าเดิมทีเป็น 318i ในบอดี้ E30 เพราะสามารถทำศัลยกรรมหน้าตาออกมาได้อย่างไม่มีที่ติ โดยงานนี้ได้อาศัยฝากระโปรงหน้าของ BMW323 ในบอดี้ E46 มาเพียงแค่ส่วนเดียวเฉพาะด้านหน้า จากนั้นก็ทำการเชื่อมต่อกับฝากระโปรงเดิมของ318i ได้อย่างแนบสนิท 



    ในขณะเดียวกัน แก้มข้างของเดิมก็ปรับแต่งให้เข้ากับไฟเลี้ยว พร้อมกันนั้นต้องโป่งข้างล้อขึ้นมาให้รับกัน พอลงตัวแล้วก็จับเอาไฟหน้าแบบซีนอนและกระจังหาของ E46 มาสวมใส่เข้าไป นอกจากนี้ก็ยังได้ยืมเอากันชนหน้าของซีรี่ส์5 ในบอดี้ E39 มาแต่งอีกด้วย และที่ฝากระโปรงหน้าได้แปะโลโก้ของ HAMANN พร้อมติดช่องระบายความร้อนของ นิสสัน พัลซาร์ เป็นแบบ 7 ครีบ ไว้ที่ด้านข้าง เช่นเดียวกับแก้มข้างก็หาครีบระบายความร้อนแบบโครเมี่ยมของ M3 มาแนบติดไว้ แถมด้วยไฟแก้มข้างแบบขาว




 
   สำหรับกระจกมองข้างเป็นของ ALFA ROMEO 156 ที่ดีไซน์ขึ้นเฉพาะตัว จึงสร้างความแปลกตาได้ไม่น้อย รวมไปถึงเสาข้างประตูได้แนบด้วยเคฟลาร์เหลืองก็เข้ากับตัวรถได้เช่นกัน และเสริมสเกิร์ตข้าง ส่วนด้านท้ายของรถแต่งได้เข้าท่าด้วยสปอยเลอร์ติดครีบดำที่เป็นงานดีไซน์จาก UDS แถมด้วยติดครีบเล็กแนบกับฝากระโปรงหลัง ส่วนไฟท้ายเป็นแบบขาวรมดำ นอกจากนั้นกันชนท้ายยังได้แอบเอาของ E39 มาไว้เพื่อป้องกันใครมาเสยตูดอีกด้วย แถมด้วยหม้อพักใบปลายของ HKS


ภายในอวดเกจหน้ามืดกับจอฟ้า
MOMO กับหัวเกียร์แต่งมีเบาะซิ่ง 

    ภายในห้องโดยสารของรุ่นนี้อาจไม่หรูหราทันสมัยเหมือนรุ่นใหม่ แต่ได้เพิ่มความเป็นสปอร์ตมากขึ้น โดยเฉพาะเกจวัดที่เรียงรายเป็นทิวแถวอยู่นั้นเป็นผลิตภัณฑ์ฮิตของ Defi รุ่นหน้ามืด แบบไฟขาว ที่มาโชว์กันถึง6 ตัว เป็นเกจวัด OLI PRESS เกจวัด FULE PRESS เกจวัด EXi TEMP เกจวัด BOOST เกจวัด OLI TEMP และเกจวัด WATER TEMP พร้อมกล่องควบคุม เรียกว่ามากันครบชุดรุ่นหน้ามืด





    นอกจากบรรดาเกจวัดแล้วยังได้ติดตั้ง RAV SPEEDMETER แบบจอฟ้าของ APEXi ไว้โชว์ออฟอีก ซึ่งแน่นอนว่าจอฟ้ามีลูกเล่นเพียบ อาทิ วัดความเร็ว วัดรอบเครื่อง และวัดโวลต์ แถมด้วยเทอร์โบไทเมอร์รุ่นปากกาของAPEXi อีกสักตัว และที่สำคัญได้ติดตัวปรับบูสต์ไฟฟ้าของ GREEDY รุ่น PROFET-B 



    สำหรับพวงมาลัยเป็นทรงสปอร์แบบสามก้านของ MOMO แท้จากอิตาลี ที่ช่วยให้ควบคุมบังคับเลี้ยวได้คล่องขึ้น ส่วนหัวเกียร์อะลูมิเนียมแบบท่อนกลมก็จับกระชับเต็มมือดี เช่นเดียวกับด้ามเบรกมือแบบอะลูมิเนียมของ HAMANN ในขณะที่เบาะนั่งเป็นทรงกึ่งบัคเกตซีตของ RECARO นั้นได้พอใจในรุ่น SR III แบบผ้าสีแดง ซึ่งสามารถโอบกระชับรับกับลำตัวได้อย่างดี และกาบบันไดได้ปิดทับของ M3 เข้าไป


วางใจขุมพลังแรงเกินตัว 1JZ 
ขัดพอร์ทลงแคมชาฟท์คู่แคมสไลด์
 
   ทางด้านขุมพลังที่ติดรถมาแทบไม่อยากพูดถึง เนื่องจากสภาพของบล็อก M10 นั้นเก่าเกินว่าจะเยียวยาหรือโมดิฟายได้ ทางออกเล่นไม่ยาก แค่สลับเครื่องตัวใหม่ก็สามารถผงาดขึ้นมาได้แล้ว โดยเฉพาะเครื่องยนต์ตระกูล1JZ-GTE ขนาด 2500 ซี.ซี. DOHC 24 VALVE ที่เวลานี้จัดว่าไม่เป็นสองรองใคร ยกเว้น 2JZ เพราะพละกำลังแรงม้าที่รวบรวมมาได้นั้นมีอยู่มากถึง 280 ตัว ที่ 6,200 รอบ/นาที พร้อมกับแรงบิดสูงสุด 37 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที



    พร้อมกันนี้ยังได้โมดิฟายเพิ่มขึ้น ไม่ว่าจะเป็นการขัดพอร์ทไอดี-ไอเสีย เปลี่ยนแคมชาฟท์มาเป็นของ HKS ทั้งไอดีและไอเสีย เพื่อให้สามารถยกเปิดวาล์วได้นานขึ้น เช่นเดียวกับสปอตเก็ตหรือแคมสไลด์ก็เป็นของ HKS ซึ่งจะได้ทำงานเข้าขากันได้อย่างดี ส่วนหัวเทียนเป็นของ GREDDY เบอร์ 8 ควบคู่ไปกับสายกราวนด์ในแบบ 5 จุด มาช่วยให้กระแสไฟเดินครบวงจร แต่ในการจ่ายน้ำมันได้อาศัยปั๊มติ๊กของ NISMO ถึง 2 ตัว กับเรกูเลเตอร์ของ SARD มาที่หม้อน้ำได้ไปจับเอาของรุ่นซีรี่ส์ 5 ที่เป็นแบบอะลูมิเนียมมาดัดแปลงด้านข้างให้เป็นอะลูมิเนียมด้วย และยังได้ขยายท่อไอเสียทั้งเส้นให้มีขนาด 3 นิ้วเพื่อให้ไอเสียไหลลื่นขึ้น 




เทอร์โบ HOSET ลงคลัตช์ HKS
เพลา R32 เฟืองคัสโก้ติดเบรก

    และในส่วนของเทอร์โบที่ติดเครื่องมานั้นจะเป็นแบบทวินเทอร์โบ จึงจัดการรวมให้เป็นใบเดียวด้วยเทอร์โบใบไม่เล็กของHOSET รุ่น HX55 ที่สามารถอัดอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้สร้างม้าออกมาได้มากโข ส่วนเวสต์เกตเป็นของ TAVORN ผลิตภัณฑ์ของไทยที่มีคุณภาพเวลานี้ รถซิ่งนิยมใช้กันอยู่ พร้อมกับปรับบูสต์แบบไฟฟ้าโดย HI-BOOST ตั้งไว้ที่ 1.7 บาร์ กับ LOW BOOST ตั้งไว้ที่ 1.4 บาร์ สำหรับกรองอากาศเปลือยทรงหัวเห็ดนั้นเป็นของ HKS ซึ่งได้ทำงานร่วมกับอินเตอร์คูลเลอร์ของ GARRETT



    มาที่ระบบถ่ายทอดกำลังเป็นอีกชิ้นส่วนที่ต้องปรับแต่งตามไปด้วย โดยจับเอาคลัตช์แต่งของHKS ในแบบ TWIN PLATE ที่มีแผ่นกดถึงสองแผ่น ทำให้สามารถจับได้แน่นมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงม้าระดับ 400 ตัว ในขณะเดียวกันก็ปล่อยได้ไวเพื่อให้เข้าเกียร์ได้อย่างต่อเนื่อง รวมไปถึงได้ยกชุดเพลาหลังของ SKYLINE R32 มาทั้งยวง แต่ได้สลับเอาเพืองท้ายของ CUSCO ที่มีลิมิเต็ดในแบบ TWOWAY สำหรับช่วงล่างเล่นไม่ยาก โช้กหน้าของเดิม แค่สั่งอัดน้ำมันใหม่ให้หนืดขึ้น ส่วนโช้กหลังเป็นของ SACH กับสปริงของE36 ที่ทำให้ตูดโด่งขึ้น ในขณะที่ระบบเบรกด้านหน้าคบหากับ BREMBO ในแบบข้างละ 4 พอร์ทคู่จานดิสก์ใหญ่แบบมีร่องระบายความร้อน



    เป็นตัวอย่างของคนชอบแต่งรถได้อย่างดีกับ BMWE30  ที่กล้าผสมสายพันธ์รุ่นต่าง ๆ ของ BMWซึ่งออกมาได้เท่อย่างลงตัว ที่สำคัญฝีเท้ายังจัดเกินรุ่นอีกด้วย  ปรึกษาวางเครื่องโมดิฟายได้ที่ช่างหนุ่ม แถวซอยรัชดาภิเษก 18 โทร.0-1566-3622